Que funciones realiza un Tripulante de Cabina de Pasajero (TCP)?
El TCP debe fichar en el aeropuerto en torno a 45-60 min
antes de la hora de salida del vuelo.
Y
debe hacerlo en la conocida como “sala de firmas”: una habitación con varias
mesas en cada una de las cuales se sientan los miembros de una tripulación (TCP’s
y pilotos) para realizar el briefing, o lo que es lo mismo, un
resumen preparatorio acerca de cómo se prevé que transcurra la jornada laboral:
duración de los vuelos, de las escalas y de los rodajes; momentos en que se
repostará combustible, previsión de pasajeros, climatología esperable,
posibilidad de turbulencias, aspectos específicos del avión que se va a operar,
palabra clave para entrar en cockpit, código de emergencia de la puerta de
cockpit…
Este
sería un briefing estándar por parte del comandante, pero el/la sobrecargo o
jefe de cabina también realiza el suyo, más centrado en las tareas propias de
los TCPs: información concreta sobre pasajeros (si habrá bebés a bordo, personas con necesidad de
asistencia o mascotas) y repaso de algunos procedimientos estándar y
de emergencia.
Además,
asignará a cada TCP su puesto en la cabina atendiendo a su experiencia.
Tras completar
el briefing,
es hora de subir al avión.
Una vez allí,
comandante y sobrecargo revisan
el Technical Log Book y el Cabin Log Book, respectivamente. Se trata de unos libros de registro en
los que las tripulaciones anteriores han anotado defectos que han podido
observar en el avión para ponerlos en conocimiento del personal de
mantenimiento y que este los arregle; por ejemplo, un reposabrazos roto, un
trozo de moqueta despegado o una luz de emergencia que no se enciente.
Comandante y sobrecargo chequean esta documentación y ponen en conocimiento del
resto de tripulación lo que aún esté pendiente de arreglar.
Entretanto,
llegará el coordinador para comunicar el número de pasajeros que han realizado
el check-in,
número de maletas facturadas y pasajeros especiales (mascotas, bebés, personas
con discapacidad…).
Cada Tripulante de cabina
de pasajeros, después se dirigirá a su puesto para revisar el correcto
estado de los equipos de emergencia que, según su posición, tiene asignados:
presión de rampas de evacuación, botellas de oxígeno y extintores; estado y cantidad
de chalecos salvavidas y de cinturones; estado de los arneses de los
trasportines y de los botiquines; presencia de la radiobaliza; estado de hornos
y cafeteras; estado del detector de humos de los lavabos… Es lo que se conoce
como Preflight
Safety Check.
Cualquier
discrepancia entre las condiciones idóneas y esperables de los equipos de
emergencia y las condiciones reales en que se encuentran debe quedar registrada
y, a veces, subsanada por el personal de mantenimiento antes de proceder al
embarque.
Además de
este, también ha de realizarse otro chequeo: el Security Search, consistente en la búsqueda exhaustiva de cualquier
objeto sospechoso (un artefacto explosivo, un arma, etc.) bajo los asientos, en
los lavabos, en los carros, en los bolsillos… en fin, en cualquier rincón del
avión. Es necesario realizar esta comprobación al volar a ciertos países y en
caso de que la tripulación entrante no se cruce con la tripulación saliente.
Estas son las
formas que las
tripulaciones tienen de garantizar la máxima seguridad de los vuelos y, por tanto, uno de los cometidos
más importantes de los que los auxiliares de vuelo son responsables.
Luego vendrá
la comprobación de la dotación de catering, la
refrigeración de bebidas… Tareas más propias de la hostelería y mucho menos
cruciales.
Y, por último,
un vistazo rápido en el espejo para colocar ese uniforme en orden antes de
embarcar y recibir a los pasajeros con una amplia sonrisa y un trato impecable
que hacen de un vuelo mucho más amable y placentero.
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